В Формуле-1 до конца сезона осталось еще семь этапов, а вот гонки фидер-серий — GP2 и GP3 — завершаются уже сейчас. Самый младший класс GP3 уже финишировал на этапе в Монце, а гонщикам серии GP2 еще предстоит посетить Сингапур.

Для чемпионата GP3, задуманного в противовес популярной когда-то Формуле Masters (ныне расформированной), это всего третий сезон. На постоянной основе в нем участвует девять команд и 25 пилотов, среди которых есть и россиянин Дмитрий Суранович. Машины у всех абсолютно одинаковые: шасси Dallara GP3/10 с двухлитровым турбомотором Renault, развивающим 280 л.с., он состыкован с 6-ступ. секвентальной КП Hewland. Это на 80 л.с. больше, чем в Формуле Renault 2.0, и примерно на 60 л.с., чем в Формуле-3. Но автомобиль F3 обладает большей прижимной силой и лучше ведет себя в повороте, поэтому на закрученных трассах медленнее болида GP3 лишь на секунду с круга. Разница с FR2.0 серьезнее: шесть—десять секунд с круга.

Главное преимущество GP3 — в престиже. Ведь гонки проводятся в один уикэнд с Формулой-1, на виду у менеджеров команд! Это же и главный недостаток серии: в сверхплотном расписании формульного уик-энда младшим классам выделена лишь одна тренировка, квалификация и две гонки. Получать столь нужный накат участникам просто негде…

- Вот почему программы поддержки молодых пилотов, например Red Bull или Ferrari, держат своих подопечных в других сериях: скажем, в Формуле Renault или Формуле Abarth, — считает известный автоспортивный менеджер Петр Алешин.

— За те же полмиллиона евро за сезон в Формуле Renault 2.0 можно проехать втрое больше гоночных километров. А гораздо более быстрая Formula Renault 3.5 лишь на 10—20% дороже и тоже дает больше наката.

Организаторы GP3 намерены «повысить свои акции», со следующего года изменив аэродинамическое оперение и увеличив прижимную силу болидов, а главное — подняв мощность двигателей разом до 400 л.с.! Заметно уменьшится ступенька между GP3 и GP2 (V8, 3.4, 612 л.с.).