Эта серия пришла на смену RTCC (Russian Touring Car Championship). Новая серия объединила под общим «зонтиком» и уже существовавшие кузовные классы (Туринг, Туринг-Лайт, Суперпродакшн и Национальный), и гонки французских автомобильчиков MitJet с мотоциклетными моторами, и новообразованный класс GT плюс «формульный» монокласс Formula Russia на болидах Tatuus FA010. Вдобавок часть этапов прошла совместно с Кубком Легенд и вазовским Кубком Лада Гранта. Обилие категорий вынудило поменять формат уикэнда — гоночные заезды теперь занимают оба выходных, а квалификацию передвинули на утро субботы.

В самом быстром и престижном классе кузовного «кольца», Туринге, однозначным лидером оказался прошлогодний чемпион оренбуржец Александр Фролов. Сменив Seat Leon Supercopa команды Оренбург-Рейсинг на BMW 320si от ТНК Рейсинг, 22-летний чемпион с первых же гонок сезона продемонстрировал, что всерьез намерен стать двукратным — по ходу сезона он выиграл 10 гонок! Лишь ближе к концу сезона соперники получили новую технику и «раскатились» — серьезную конкуренцию Фролову составили пилоты Лукойл Рейсинг на Грантах с турбомоторами 1.6 и Николай Карамышев на турбодизельном Сеате. Если бы Гранты еще и не ломались, концовка чемпионата стала бы еще напряженнее, а пока на их счету три схода из-за неисправностей в трех гонках.

В интересной концовке сезона есть заслуга организаторов, удачно применивших систему гандикапов по образу и подобию использующейся в чемпионате мира WTCC. Но Фролов гарантировал себе второй титул за этап до окончания чемпионата. Серебро — у его партнера по команде Дмитрия Добровольского. Всего в классе обычно стартовали 12 спортсменов, на отдельных этапах — до четырнадцати. Обострение борьбы в Туринге сделало неконкурентоспособными популярные 300-сильные хэтчбеки Seat Leon Supercopa, так что для их обладателей ввели отдельный зачет — Seat Super Сора.